''De ce India nu poate rezolva problema poluării aerului din Delhi? India nu este foarte bună în știință și tehnologie'' a întrebat fiica prietenului meu. Sincer să fiu, nu am putut găsi un răspuns convingător la asta atunci.
India are cel mai ridicat nivel de poluare a aerului din lume. Poluarea aerului nivelurile din marile orașe din India depășesc cu mult standardul de calitate a aerului recomandat de OMS. Capitala Delhi este probabil cel mai grav afectată. Inutil să spun că acest lucru are un impact negativ uriaș asupra populației sănătate si se coreleaza semnificativ cu morbiditatea si mortalitatea ridicata in special datorita boli ale aparatului respirator.
În disperare, locuitorii din Delhi încearcă măști de față și cumpără purificatoare de aer pentru a depăși nivelul înspăimântător de poluare - din păcate niciuna nu este eficientă, deoarece purificatoarele de aer funcționează doar în medii complet etanșe, iar măștile de față obișnuite nu pot filtra particulele mortale de microni.
Măsurile luate de guvernele centrale și de stat au eșuat, din păcate, lamentabil până acum în a oferi oamenilor acest bine public și aer sănătos sigur de respirat, pare a fi un vis îndepărtat.
Poluarea aerului, din păcate, crește constant în severitate zi de zi.
Pentru a stabili recordul la început, poluarea aerului nu este o calamitate naturală. Factorii responsabili sunt imediat activități „facute de om” sau mai degrabă activități greșite.
Vine în noiembrie în fiecare an, miriștile care arde de fermierii din „coșul de pâine” agricol din India, Punjab și Haryana, situate în vântul din amonte, devine vorbire despre oraș. Revoluția verde din această regiune oferă Indiei securitatea alimentară atât de necesară, asigurând că producția anuală de grâu și orez este suficient de adecvată pentru a hrăni o populație în continuă creștere.
Pentru o agricultură eficientă, fermierii au adoptat recoltarea combinată mecanizată, care lasă mai multe reziduuri de recoltă în ferme decât metodele tradiționale. Fermierii ard în curând acest reziduu de cultură în pregătirea plantării ulterioare a culturilor. Fumul emis de aceste incendii agricole contribuie la poluarea aerului din Delhi și din restul câmpiilor indo-gangetice. Există un caz pentru îmbunătățirea tehnicii de recoltare care necesită foarte mult capital.
Aparent, nu există prea multă sferă de manevrabilitate, în mare parte din cauza faptului că securitatea alimentară a națiunii este ceva prea important pentru a ne gândi la temperare. Creșterea populației Indiei este neîncetată, fiind de așteptat să depășească China în 2025. Continuarea asigurării securității alimentare pentru oameni pare a fi un imperativ.
Densitatea vehiculelor din Delhi este într-adevăr îngrijorătoare. Numărul de autovehicule înmatriculate în Delhi este în prezent de aproximativ 11 milioane (din care peste 3.2 milioane sunt mașini). Cifra a fost de 2.2 milioane în 1994, astfel încât numărul de vehicule de pe drumul Delhi a înregistrat o rată de creștere de aproximativ 16.6% pe an. Potrivit unei estimări, Delhi are acum aproximativ 556 de vehicule la o mie de locuitori. Acest lucru se întâmplă în ciuda îmbunătățirii semnificative a sistemului de transport public în trecutul recent, în mare parte datorită serviciilor eficiente de metrou Delhi și creșterii serviciilor de agregare de taxi, cum ar fi Uber și Ola.
Autovehiculele sunt surse majore de poluare a aerului în Delhi, contribuind la peste două treimi din poluarea aerului. În plus, în timp ce lungimea totală a drumului motorizat din Delhi a rămas mai mult sau mai puțin aceeași, numărul total de vehicule cu motor pe km de drum motorizat din Delhi a crescut mult, ceea ce duce la blocaje de trafic și, în consecință, pierderea de ore de muncă la locul de muncă.
Este posibil ca motivul din spatele acestui lucru să fie de natură psihologică, în sensul că oamenii tind să cumpere autovehicule pentru a-și îmbunătăți statutul social, o gândire greșită care are ca rezultat un cost societal foarte negativ.
Evident, raționalizarea și limitarea numărului de autovehicule private pe șosea ar trebui să se concentreze în politica centrală, pur și simplu pentru că acest segment contribuie cel mai mult la poluarea aerului și nu există absolut nicio justificare în ceea ce privește binele public. Dar acest pas este probabil să fie extrem de nepopular, de unde lipsa voinței politice. Nici lobby-ul industriei auto nu ar dori să se întâmple asta.
Se poate argumenta că un astfel de pas este de neconceput într-o politică democratică funcțională precum India. Dar „morbiditatea și mortalitatea ridicate din cauza poluării severe a aerului nu sunt cu siguranță „pentru oameni”, prin urmare, nedemocratice.
Ironia este că nu există comenzi rapide. Ceea ce trebuie făcut mai întâi este să controlăm sursele majore de poluare a aerului. Acest lucru nu ar fi posibil fără voința politică și sprijinul poporului. Se pare că acesta este un tabu atât de tabu încât nimeni nu pare să susțină asta.
Legislațiile sunt slabe, monitorizarea este mai slabă și aplicarea este cea mai slabă” a spus Comitetul Subramanian TSR în timp ce revizuia reglementările de mediu existente în India. Maeștrii politici trebuie să se trezească și să își asume responsabilitatea "pentru oameniși lucrează activ pentru atenuarea poverii umane și economice a poluării aerului și a ambuteiajelor.
***
