Încrederea economică în sine este mantra. Ceea ce are nevoie Nepalul este să construiască o rețea feroviară internă și alte infrastructuri fizice, să ofere stimulente și protecție industriilor interne împotriva concurenței din partea importurilor ieftine. BRI/CPEC a distrus deja industriile interne înfloritoare și a făcut din Pakistan o piață (alias o colonie) de articole fabricate în China. Nepal TREBUIE să protejeze industriile interne, să promoveze exporturile și să descurajeze dependența de importuri. În acest moment, articolele fabricate în Nepal nu pot concura, prin urmare, nu pot fi exportate în China și Europa. Prin urmare, promovarea exporturilor Nepalului necesită conectivitate feroviară internațională la piețele vecine din India și Bangladesh, unde produsele fabricate în Nepal pot fi vândute cu ușurință. Conectivitatea la calea ferată transasiatică (TAR) ar trebui să aștepte până când economia Nepalului devine suficient de puternică pentru a exporta pe piețele chineze și europene.
La mijlocul anilor şaizeci, filmul Aama1 prinsese imaginația oamenilor în Nepal, povestea unui tânăr soldat al armatei indiene care se întoarce acasă în vacanță și rămâne în satul său pentru a sluji patria-mamă, pentru creșterea economică și prosperitatea Nepalului. Filmul începe cu scena unui soldat Gurkha care intră în Nepal Calea ferata tren în Raxaul pentru a călători în satul natal din Nepal, urmat de o conversație cu colegul de pasageri. Filmul și scena au devenit în cele din urmă parte din cultura populară a Nepalului, evocă în continuare emoții, au devenit iconice pentru mesajele lor și, mergând prin cum am cunoscut acest film printr-un prieten nepalez, filmul Amma s-a mâncărit cumva în memoria colectivă. de oameni probabil pentru că încă mai aprinde imaginația în rândul tinerilor de a-și servi patria lor pentru un Nepal modern prosper.
Și, posibil, vederea unui tren condus de un motor cu abur care îl duce pe tânăr acasă a devenit simbolul progresului și economic creştere.
Efectul căilor ferate asupra integrării pieței și asupra venitului național este bine studiat2,3. Căile ferate au făcut parte integrantă din povestea de succes economic la nivel mondial. Ajută la circulația muncitorilor și a materiilor prime la un cost accesibil către fabrici și duce produsele fabricate pe piețe pentru a fi vândute consumatorilor. Niciun alt mijloc de transport nu a jucat un rol atât de important în producția și distribuția de bunuri și servicii într-o țară sau o regiune mai eficient și mai eficient decât căile ferate. Integrarea piețelor segmentate răspândite în regiune nu ar fi fost posibilă fără căile ferate. Acest lucru explică de ce, în secolul al XIX-lea, Marea Britanie a făcut atât de multe eforturi pentru a dezvolta căile ferate în regiune după revoluția industrială din Anglia și acum, de ce China, după boom-ul sectorului de producție, investește atât de mult în dezvoltarea infrastructurii feroviare, în special în Africa, Pakistan și Nepal. pentru a distribui și comercializa articolele manufacturate chinezești. Poveștile de succes economic ale Marii Britanii și acum ale Chinei sunt bine cunoscute.
Povestea căilor ferate din Nepal a început oficial în 1927 aproape în aceeași perioadă ca și în India parte când orașul de graniță Raxaul a apărut pe harta căii ferate. Simultan, linia Raxaul-Amlekhganj de 47 km, prima cale ferată a Nepalului sub Nepal Government Railway (NGR) a fost comandată de britanici pentru a facilita comerțul și călătoria cu Nepal. Deci, Raxaul avea două gări – gara nepaleză (acum în ruină) și gara indiană. Scenele de deschidere ale filmului nepalez Amma au fost filmate în 1963-64 cu acest tren Raxaul-Amlekhganj, înainte ca tronsonul Birgunj-Amlekhganj să fie întrerupt în 1965, reducându-l la doar 6 km porțiunea Raxaul-Birgunj, care a continuat ceva timp înainte de a se închide complet în începutul anilor șaptezeci. În 2005, această porțiune de 6 km între Raxaul și Birgunj a fost transformată la ecartament larg. Linia leagă acum Raxaul de depozitul de containere interioare (ICD) Sirsiya (Birgunj) și facilitează comerțul Nepalului cu lumea exterioară.
O altă linie de cale ferată a fost construită de britanici în 1937 între Jainagar și Janakpur în Nepal (Nepal Janakpur–Jaynagar Railway NJJR). Această linie a rămas funcțională mai mult timp decât linia Raxaul-Amlekhganj. După câțiva ani de apropiere, acum a fost restaurat după trecerea la ecartament larg.
Ca parte a economiei naționale dezvoltare, rolul cheie al căilor ferate este de a construi și susține economia internă prin facilitarea circulației oamenilor și transportul materiilor prime și produselor manufacturate la interior și transportul produselor fabricate local către piețele internaționale unde există cerere. Prin urmare, mergând prin simplă economie, „construirea rețelei naționale de căi ferate în lungime și în lățime a țării” ar fi trebuit să fie mantra Nepalului pentru creșterea economică în ultimii 70 de ani și chiar acum. Cu toate acestea, se pare, acest lucru nu s-a întâmplat niciodată în Nepal. Nu există dovezi care să sugereze că conducătorii nepalezi post-Rana ar lua vreo inițiativă de a construi infrastructura de transport feroviar în Nepal pentru creșterea economică a Nepalului în sine. Se poate argumenta despre lipsa fondurilor sau a modului de transport alternativ, dar nimănui nu s-a preocupat de întreținerea a ceea ce a construit britanicii și nici nu există dovezi că cineva ar explora sprijin și finanțare din exterior. De ce conducătorii și factorii de decizie nepalezi nu au recunoscut niciodată rolul pe care îl joacă căile ferate în creșterea economică a țării? Această prioritate națională dezechilibrată este nedumerită.
Prin urmare, căile ferate joacă orice rol economic și contribuie la creșterea și prosperitatea Nepalului este o presupunere a oricui. Căile ferate au fost într-adevăr începute în Nepal alături de India, dar nu au progresat în absența sprijinului politic și/sau cererea oamenilor, prin urmare, în curând a dispărut aproape. Acum, ca și în prezent, există mai multe planuri în curs de desfășurare, în colaborare în principal cu China, pentru amenajarea șinelor de cale ferată în Nepal, dar nimic în realitate.
Desigur, au existat mai multe inițiative pentru a conecta Nepalul de China prin rețele feroviare și rutiere. De exemplu, regele Birendra, în anii 1970 și 1980, a articulat celebrul „conceptul de poartă”, adică Nepalul era o poartă între Asia de Sud și Asia Centrală. Vechiul concept al Nepalului acționând ca stat tampon pentru puterile asiatice a fost respins. În 1973. În timpul vizitei sale de stat în China, discuțiile s-au concentrat pe construirea căii ferate Qinghai Lhasa5. S-au făcut multe progrese semnificative6 spre construirea Coridorului Economic China-Nepal (C-NEC), deoarece regele Birendra a articulat „conceptul de poartă”.
Dar întrebarea discutabilă este dacă conectivitatea feroviară a Nepalului cu China va ajuta economia și industria nepaleze locale locale? Poate Nepal să-și exporte produsele manufacturate în China? Răspunsul este renunțat – conectivitatea este de a facilita exportul de produse chinezești pe piețele nepaleze, ceea ce duce la distrugerea industriilor locale nepaleze, care nu vor concura niciodată cu articolele chinezești ieftine. Acest lucru s-a întâmplat deja în Pakistan – industriile locale din Pakistan au fost complet distruse din cauza Coridorului Economic Chinez-Pakistan (CPEC).
Coridorul Economic Nepalez Chinez (CNEC) nu va promova nici creșterea industriei interne și nici exportul de produse nepaleze în China. Dar înainte de export, industriile nepaleze trebuie să crească și să devină competitive, promovarea exportului vine abia mai târziu. CNEC va distruge de fapt industriile în devenire.
Inițiativa China’s Belt and Road (BRI) este o strategie de promovare a vânzărilor – scopul ei este transportul rentabil de articole fabricate chinezești ieftine către piețe pentru a vinde și a genera venituri și profit pentru întreprinderile chineze. De exemplu, a distrus industriile farmaceutice autohtone din India, industriile pakistaneze și africane s-au confruntat cu aceeași situație dificilă. Este o reluare exactă a colonialismului european din secolul al XVIII-lea, în care revoluția industrială a dus la producția de masă, forțând companiile europene să se aventureze în căutarea piețelor, a preluat controlul asupra guvernării, a distrus producția locală și industriile pentru a vinde produse europene, transformând astfel majoritatea Asiei. iar Africa în colonie.
Ceea ce are nevoie Nepalul este încrederea în sine; protecția industriilor interne, construirea de rețele interne de căi ferate și alte infrastructuri fizice și promovarea exporturilor. Progresul Nepalului la export este nesatisfăcător,7 balanța de plăți (BdP) este nefavorabilă. Prin urmare, îmbunătățirea performanței la export este un imperativ.
Promovarea exporturilor înseamnă capacitatea de a vinde pe piețele internaționale, deci cine va cumpăra produse nepaleze? Care tara? Cum ar putea fi transportate produsele nepaleze pe piețele internaționale potențiale?
Având în vedere nivelul actual de „cost și calitate” al produselor fabricate nepaleze, este foarte puțin probabil ca articolele nepaleze să fie suficient de competitive pentru a fi vândute pe piețele chineze sau europene, ceea ce înseamnă, practic, conectarea Nepalului cu China și Europa prin intermediul ambițioasei trans-asiatice. Căile ferate (TAR) nu ar promova exporturile nepaleze, ci, în schimb, ar distruge industriile indigene nepaleze și ar face din Nepal pe piața articolelor fabricate din China. Deci, cum servește TAR interesele naționale nepaleze? Aparent, posibilele piețe externe pentru exportul nepalez ar putea fi statele indiene UP, Bihar, Bengalul de Vest și Bangladesh. Contiguitatea geografică și paritatea economică ar putea face produsele nepaleze competitive în aceste zone. Coridorul propus de Est-Vest și liniile de legătură ale căilor ferate din Nepal ar putea ajuta Nepalul să-și exporte produsele în aceste regiuni din vecinătate, dar iată un obstacol de politică - Nepal a aprobat ecartamentul standard de 1435 mm pentru liniile de cale ferată propuse, astfel încât să se poată conecta bine cu chinezii. căi ferate. Pe de altă parte, căile ferate din India și Bangladesh folosesc ecartamentul larg de 1676 mm.
Din păcate, politicile economice și de transport ale Nepalului nu par să se bazeze pe principii economice solide și pe realități economice de bază.
Încrederea economică în sine este mantra. Ceea ce are nevoie Nepalul este să construiască o rețea feroviară internă și alte infrastructuri fizice, să ofere stimulente și protecție industriilor interne împotriva concurenței din partea importurilor ieftine. BRI/CPEC a distrus deja industriile interne înfloritoare și a făcut din Pakistan o piață (alias o colonie) de articole fabricate în China. Nepal TREBUIE să protejeze industriile interne, să promoveze exporturile și să descurajeze dependența de importuri. În acest moment, articolele fabricate în Nepal nu pot concura, prin urmare, nu pot fi exportate în China și Europa. Prin urmare, promovarea exporturilor Nepalului necesită conectivitate feroviară internațională la piețele vecine din India și Bangladesh, unde produsele fabricate în Nepal pot fi vândute cu ușurință. Conectivitatea la calea ferată transasiatică (TAR) ar trebui să aștepte până când economia Nepalului devine suficient de puternică pentru a exporta pe piețele chineze și europene.
***
Articole din seria Nepal:
| Publicat în data de | |
| Încotro se îndreaptă relația Nepalului cu India? | Iunie 06 2020 |
| Căile ferate nepaleze și dezvoltarea economică: ce a mers prost? | Iunie 11 2020 |
| Aprobarea MCC Compact în parlamentul nepalez: este bine pentru oameni? | August 23 2021 |
***
Referinte:
1. Web Achieve 2020. Film nepalez – Aama (1964). Disponibil online la https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/
2. Bogart, Dan și Chaudhary, Latika, Căile ferate în India colonială: o realizare economică? (1 mai 2012). Disponibil la SSRN: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256
3. Chaudhary L. și Bogart D. 2013. Căile ferate și dezvoltarea economică indiană. Centrul LSE Asia de Sud. Disponibil online la https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/
4. Karrattul 2013. Nepal Government Railway in the 1950s / Public domain. Disponibil online la https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg
5. Chand HP., 2020. Critical Issues Related to Connectivity in South Asia. Jurnalul de Afaceri Internaționale Vol. 3, 68-83, 2020. Doi: https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084
6. Sapkota R., 2017. Nepal in the Belt and Road: New View on Building a China-India-Nepal Economic Corridor. https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf
7. Paudel RC., 2019. Performanța exporturilor din Nepal: ce se poate face? Economie aplicată și finanțe. Vol 6, No 5 (2019). DOI: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413
***
Autor: Umesh Prasad
Autorul este un absolvent al London School of Economics.
Părerile și opiniile exprimate pe acest site sunt exclusiv ale autorilor și altor colaboratori, dacă există.
 of items manufactured in China.){kind=link}